近几年汽车市场下行明显，由于受2020年疫情的影响，更是将整个行业推入寒冬。目前，已有众多品牌发起转型自救，一汽奔腾也积极开展创新升级新思路。数据显示，上半年自主品牌轿车销量为285.4万辆，比上年下降29.0%，市场占有率同比下降3.4%，降幅持续扩大，引起业界对中国品牌生存发展的担忧。
但是，“乱世”中更是产生了“新贵”的差异，一汽奔腾更是引领其中，用设计、技术高度解决了库存竞争时代，开创了中国品牌逆风上的新局面。
数据显示，上半年，一汽奔腾累计销量48650辆，已实现同比正增长，大幅跑赢大盘。“奔腾人的努力正持续得到市场的回报和用户的认可。”关于销量，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司常务副总经理肖肖这样评价道。
2006年初进入市场，一汽奔腾显示出充分的个性，在新生代消费者欢迎的今天，还在“年轻”一汽奔腾品牌下，再次推出品牌焕新高级战略，振动着自主品牌的发展。
经过设计和技术上的“两大步骤”，一汽奔腾引进了更多重磅新产品，形成了水渠。 SUV车型T33、T77、T99已全面树立了一汽奔腾的新产品形象，而2020年，一汽奔腾将推出3款具有市场竞争力的新战略车，共同征服市场。
其中新的第三代奔腾B70车型备受关注，一汽奔腾轿车将“重启”。 近年来，SUV的迅速崛起是近年来汽车市场的最大亮点，不断爆炸的市场集中在各个品牌，这也使SUV市场竞争迅速激化，自主品牌忽略了对汽车市场的深耕，忽略了发展的不平衡。
但一汽奔腾显然以前瞻眼光做出了更长远的规划。
首先，轿车市场的“蛋糕”依然巨大，1~6月，轿车市场的销售额达到367.6万台，与SUV市场不分上下，自主品牌应该快速补充短板，抓住这个市场潜力。 同时，从过去来看，轿车产品可以提高品牌高度，表现品牌形象，纵向看进口、合资品牌旗舰产品，无一例外都是轿车产品。
由此，一汽奔腾再次“进军”轿车市场不可或缺，不仅可以全面丰富产品基质，而且可以全面发展，不留短板。
系列措施背后获得最大利益的确是广泛的消费者，深耕将市场细分化的产品矩阵可以满足他们对产品多样性的要求。 不仅如此，众多的竞争对手和“面子工程”，埋头于“过于谨慎”的研发技术，设计、技术同时进步的一汽奔腾，可以满足新生代消费者对产品的“外在个性、内在可靠性”的多需求，其前景也越来越好
得到消费者的认可，一汽奔腾市场的表现有望继续水涨船高。
今年3月，一汽轿车资产更换取得巨大进展，一汽奔腾轿车有限公司成为一汽奔腾品牌运营主体、一汽股票非上市的全资子公司。
回顾目前一汽奔腾品牌发展缓慢的根本原因，一汽奔腾一直处于上市公司管理构架之中，必须根据上市法规的要求提供充分的信息披露，并且在短时间内对其经营业绩要求严格，这影响着决策的效率。
在汽车行业迅速发展的今天，效率是保证品牌能否健康成长的关键。
进入五月一汽奔腾完成了全新的组织机构改革。 在品牌发展的关键时期，一汽奔腾成为一汽集团非上市的全资子公司，在其决策效率和灵活性大幅提高的同时，可以更方便、更快地获得集团资源，包括资金投入上的支持在内，未来发展的步伐确实会进一步加快。
回到本次B CONCEPT概念车亮相发布会上，一汽奔腾全新的领导团体首次亮相。
其中，中国第一汽车集团有限公司党委常务委员会、副总经理孙志洋兼一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记，原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理王胜利，任一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、党委书记。
这样的调整结果意味着对于目前的一汽奔腾来说，更年轻、更有创造性的管理团队正式诞生，这是新奔腾品牌实现品牌升级的另一推动力。 新团队带来了新战略，在这次发布会上一汽奔腾发布了轿车熙新高级战略。
未来，一汽奔腾通过设计焕新、技术焕新、产品焕新等战略，帮助品牌、产品进一步发展，并赋予市场力量，将自己的力量注入一汽集团针对红旗、奔腾、解放三个自主品牌推出的《龙腾计划》加入自身核心力量。
一汽奔腾全新的发展策略，符合当下中国汽车库存时代的历史机遇。一汽奔腾不仅完成了自身设计和技术上的升级，此次组织改革进步实现了自身的发展，这也将成为自主品牌汽车由大转强的新思路。