一汽奔腾积极开展创新升级新思路

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  近几年汽车市场下行明显,由于受2020年疫情的影响,更是将整个行业推入寒冬。目前,已有众多品牌发起转型自救,一汽奔腾也积极开展创新升级新思路。数据显示,上半年自主品牌轿车销量为285.4万辆,比上年下降29.0%,市场占有率同比下降3.4%,降幅持续扩大,引起业界对中国品牌生存发展的担忧。

  但是,“乱世”中更是产生了“新贵”的差异,一汽奔腾更是引领其中,用设计、技术高度解决了库存竞争时代,开创了中国品牌逆风上的新局面。

  数据显示,上半年,一汽奔腾累计销量48650辆,已实现同比正增长,大幅跑赢大盘。“奔腾人的努力正持续得到市场的回报和用户的认可。”关于销量,一汽奔腾轿车有限公司销售分公司常务副总经理肖肖这样评价道。

  2006年初进入市场,一汽奔腾显示出充分的个性,在新生代消费者欢迎的今天,还在“年轻”一汽奔腾品牌下,再次推出品牌焕新高级战略,振动着自主品牌的发展。

  经过设计和技术上的“两大步骤”,一汽奔腾引进了更多重磅新产品,形成了水渠。 SUV车型T33、T77、T99已全面树立了一汽奔腾的新产品形象,而2020年,一汽奔腾将推出3款具有市场竞争力的新战略车,共同征服市场。

  其中新的第三代奔腾B70车型备受关注,一汽奔腾轿车将“重启”。 近年来,SUV的迅速崛起是近年来汽车市场的最大亮点,不断爆炸的市场集中在各个品牌,这也使SUV市场竞争迅速激化,自主品牌忽略了对汽车市场的深耕,忽略了发展的不平衡。

  但一汽奔腾显然以前瞻眼光做出了更长远的规划。

  首先,轿车市场的“蛋糕”依然巨大,1~6月,轿车市场的销售额达到367.6万台,与SUV市场不分上下,自主品牌应该快速补充短板,抓住这个市场潜力。 同时,从过去来看,轿车产品可以提高品牌高度,表现品牌形象,纵向看进口、合资品牌旗舰产品,无一例外都是轿车产品。

  由此,一汽奔腾再次“进军”轿车市场不可或缺,不仅可以全面丰富产品基质,而且可以全面发展,不留短板。

  系列措施背后获得最大利益的确是广泛的消费者,深耕将市场细分化的产品矩阵可以满足他们对产品多样性的要求。 不仅如此,众多的竞争对手和“面子工程”,埋头于“过于谨慎”的研发技术,设计、技术同时进步的一汽奔腾,可以满足新生代消费者对产品的“外在个性、内在可靠性”的多需求,其前景也越来越好

  得到消费者的认可,一汽奔腾市场的表现有望继续水涨船高。

  今年3月,一汽轿车资产更换取得巨大进展,一汽奔腾轿车有限公司成为一汽奔腾品牌运营主体、一汽股票非上市的全资子公司。

  回顾目前一汽奔腾品牌发展缓慢的根本原因,一汽奔腾一直处于上市公司管理构架之中,必须根据上市法规的要求提供充分的信息披露,并且在短时间内对其经营业绩要求严格,这影响着决策的效率。

  在汽车行业迅速发展的今天,效率是保证品牌能否健康成长的关键。

  进入五月一汽奔腾完成了全新的组织机构改革。 在品牌发展的关键时期,一汽奔腾成为一汽集团非上市的全资子公司,在其决策效率和灵活性大幅提高的同时,可以更方便、更快地获得集团资源,包括资金投入上的支持在内,未来发展的步伐确实会进一步加快。

  回到本次B CONCEPT概念车亮相发布会上,一汽奔腾全新的领导团体首次亮相。

  其中,中国第一汽车集团有限公司党委常务委员会、副总经理孙志洋兼一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记,原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理王胜利,任一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、党委书记。

  这样的调整结果意味着对于目前的一汽奔腾来说,更年轻、更有创造性的管理团队正式诞生,这是新奔腾品牌实现品牌升级的另一推动力。 新团队带来了新战略,在这次发布会上一汽奔腾发布了轿车熙新高级战略。

  未来,一汽奔腾通过设计焕新、技术焕新、产品焕新等战略,帮助品牌、产品进一步发展,并赋予市场力量,将自己的力量注入一汽集团针对红旗、奔腾、解放三个自主品牌推出的《龙腾计划》加入自身核心力量。

  一汽奔腾全新的发展策略,符合当下中国汽车库存时代的历史机遇。一汽奔腾不仅完成了自身设计和技术上的升级,此次组织改革进步实现了自身的发展,这也将成为自主品牌汽车由大转强的新思路。